Alberto Puig, o diretor da equipa Repsol Honda, veio recentemente esclarecer alguns rumores que circulam no paddock do MotoGP. No meio de um turbilhão de especulações sobre possíveis substitutos para Marc Márquez, um nome que surgiu frequentemente foi Johann Zarco. No entanto, Puig afirmou categoricamente que a Repsol Honda nunca entrou em contacto com o piloto francês.

A saída de Marc Márquez da Honda criou, sem dúvida, um vazio significativo na equipa, levando a amplas especulações sobre o seu potencial sucessor. Zarco, com o seu impressionante currículo e desempenhos recentes, parecia para muitos um candidato plausível. Contudo, as recentes declarações de Puig puseram um travão a esses rumores.

Falando ao Paddock-GP, Puig referiu: “Não sei de onde vêm estas histórias. Não abordámos o Johann Zarco, nem tivemos quaisquer discussões com ele sobre um possível lugar na nossa equipa.” Ele sublinhou que, embora Zarco seja indubitavelmente um piloto talentoso, a equipa tem as suas estratégias e planos para o futuro.

Puig também abordou o tema mais amplo das transferências de pilotos e os desafios que estas representam. “Neste desporto, os rumores espalham-se rapidamente. É essencial focarmo-nos nos factos e não nos deixarmos influenciar por especulações”, acrescentou.

A equipa Repsol Honda está atualmente a avaliar várias opções para a próxima temporada. Embora a decisão final ainda esteja em segredo, fãs e especialistas estão ansiosamente à espera para ver quem assumirá o papel após Márquez.

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Há exatos vinte anos, o mundo do motociclismo foi apresentado à primeira versão da Multistrada, um marco no universo das duas rodas. Desde essa estreia icônica, a evolução da moto foi evidente, com mudanças significativas que refletem o progresso e a inovação contínua da indústria. Agora, encontramo-nos perante a 5ª geração dessa aclamada crossover, uma prova viva do compromisso da Ducati em aprimorar e adaptar-se às demandas dos entusiastas de motocicletas.

O sucesso da Multistrada é indiscutível. Com quase 150.000 unidades vendidas ao longo das gerações, tornou-se uma das motos mais cobiçadas do mercado. Isso não é por acaso. O design, a tecnologia e a performance da Multistrada têm conquistado corações em todo o mundo. E a Ducati, reconhecendo este feito, destaca este modelo com imenso orgulho em cerca de 800 revendedores, espalhando sua paixão e excelência em 96 mercados distintos globalmente.

Para quem quer mergulhar mais profundamente nesse universo e entender a essência da Multistrada, temos uma sugestão especial. Convidamos todos os entusiastas e curiosos a assistirem ao nosso detalhado vídeo de análise da Ducati Multistrada V4S Grand Tour. Nele, exploramos cada canto e característica desta emblemática máquina italiana. Esta análise completa está disponível no nosso canal do Youtube, associado às renomadas marcas Motociclismo e Motorcycle Sports. É uma oportunidade única de se aproximar ainda mais deste modelo que tem feito história na estrada.

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Num movimento surpreendente, a Ducati, conhecida principalmente pelo seu domínio no mundo do MotoGP, anunciou o lançamento de um ambicioso programa de motocross. O fabricante italiano de motos juntou-se a ninguém menos que a lenda do motocross, Tony Cairoli, para este novo empreendimento.

Tony Cairoli, um nome sinónimo de sucesso no motocross, ganhou vários Campeonatos do Mundo e é considerado um dos maiores pilotos da história do desporto. A sua parceria com a Ducati assinala as sérias intenções da marca em deixar uma marca na arena do motocross.

Os detalhes sobre o programa permanecem em segredo, mas as fontes internas sugerem que a Ducati está a investir fortemente em investigação e desenvolvimento para produzir uma moto de motocross competitiva. Espera-se que a colaboração com Cairoli forneça informações valiosas e feedback à equipa de engenharia da Ducati, assegurando que a moto é adaptada para satisfazer as exigências das corridas de motocross profissionais.+

Este passo da Ducati é visto por muitos como uma expansão estratégica do seu portefólio de desportos motorizados. Embora a marca tenha alcançado um sucesso significativo no asfalto, a entrada no mundo das pistas de terra do motocross apresenta um novo conjunto de desafios e oportunidades. Com Cairoli a bordo, a Ducati pretende aproveitar os seus conhecimentos e experiência para acelerar o sucesso do seu programa de motocross.

A comunidade do motocross expressou entusiasmo e curiosidade sobre esta colaboração inesperada. Muitos estão ansiosos por ver como as proezas de engenharia da Ducati, combinadas com as capacidades inigualáveis de Cairoli, irão moldar o futuro das corridas de motocross.

Resta saber como esta parceria irá evoluir e qual o impacto que terá no mundo do motocross. No entanto, uma coisa é certa: com dois gigantes do mundo dos desportos motorizados a juntarem-se, os fãs podem esperar alguma ação e inovações emocionantes nos próximos anos.

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Casey Stoner, o antigo piloto australiano de MotoGP, partilhou recentemente a sua opinião sobre a atual situação entre a Honda e Marc Márquez. Stoner, que tem experiência de trabalho em primeira mão com a Honda, esteve presente no Grande Prémio realizado em Phillip Island. Durante o evento, ele teve a oportunidade de reencontrar velhos conhecidos e avaliar o cenário atual na Repsol Honda.

A Repsol Honda, a equipa de fábrica japonesa, está atualmente a atravessar uma das suas fases mais difíceis. A maior questão que se coloca é quem irá ocupar o lugar de Marc Márquez. Stoner expressou a sua surpresa com a decisão da Honda, afirmando à TNT Sports: ‘Estou verdadeiramente surpreendido por a Honda ter dispensado o Marc Márquez. Eles deveriam ter tentado mantê-lo a qualquer custo’.

A saída de Márquez representa um desafio significativo para a Honda Racing Corporation (HRC). Encontrar talentos de topo para representar a sua equipa oficial não vai ser fácil, especialmente com as perdas mínimas de Márquez. ‘Marc pode agora ir para a Gresini e testar as águas com a Ducati’, acrescentou Stoner, tocando no tema mais quente do MotoGP atualmente.

A saída de Márquez é, sem dúvida, um enorme revés para a Honda mas não é contudo o único problema já que esta terá em breve de resolver várias outras questões prementes. Com a saída confirmada de Márquez, a prioridade da Honda é contratar um novo piloto, e o conselho de Stoner é direto: ‘A saída de Marc é um golpe para a Honda. Atrair novos talentos vai ser difícil, especialmente com a recente imprensa negativa. Eles precisam de contratar um piloto com a mentalidade certa, alguém pronto para dar o seu melhor com o equipamento fornecido’.

Stoner acredita que a Honda deve concentrar-se em recrutar um piloto ‘jovem, rápido e com fome’. Ele sugere olhar para a reserva de talentos da Moto2. ‘Todos enfatizam a maturidade e a experiência, mas muitas vezes isso tem um custo. Um piloto experiente sabe exatamente o que quer. Em contrapartida, um concorrente jovem e ambicioso está disposto a dar tudo. Penso que é essa a direção que a HRC deve seguir. Nem sempre se trata de ter um chefe de equipa; por vezes, o que é preciso é um piloto apaixonado, mesmo que não seja o mais experiente’, concluiu o australiano.

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O ex-piloto de MotoGP, Jorge Lorenzo, concedeu recentemente uma entrevista à La Gazzetta dello Sport, onde abordou vários temas quentes no mundo do MotoGP, incluindo a decisão de Marc Márquez e a renhida corrida pelo campeonato desta temporada.

A começar, Lorenzo falou sobre o erro de Jorge Martín no último Grande Prémio da Indonésia, atribuindo-o a excesso de confiança. “O erro foi resultado de demasiada confiança. É uma lição valiosa para ele”, comentou. “Ele tinha a vitória na mão; não acredito que Bagnaia o pudesse ter superado. Bagnaia é mais calmo nos momentos cruciais e é excelente a gerir situações.”

Atualmente, Jorge Martín está a 18 pontos de Pecco Bagnaia, que lidera o campeonato desde a corrida na Indonésia. “Bagnaia está sob uma pressão imensa. Martín continuará forte; está em grande forma e melhorou significativamente o seu estilo de condução. No último domingo, Bagnaia ganhou, mas foi Martín quem perdeu. Essa corrida era dele para ganhar. Não se pode dar a um piloto como o Pecco uma oportunidade assim. Com uma diferença de 18 pontos agora, a bola está novamente do seu lado. Não serei hipócrita; como espanhol, adoraria que Jorge Martín ganhasse em Phillid Island. Somos amigos; ele já veio a minha casa e tentei dar-lhe conselhos no passado. O meu coração está com Martín”, expressou Lorenzo.

Dado o recente desempenho de Martín nos Grandes Prémios, não é surpresa que ele esteja rapidamente a aproximar-se do italiano, tentando arrebatar-lhe a liderança. Martín, piloto da Prima Pramac Racing, acredita ser o mais rápido na grelha e usará essa crença para desafiar Pecco.

Refletindo sobre o seu tempo com a Ducati, Lorenzo admitiu que não foi a melhor fase. “Se tivesse corrido com uma Desmosedici em 2017, talvez ainda estivesse a correr”, refletiu, indicando que a versão atual da moto é muito superior à que tinha.

Lorenzo também partilhou a sua opinião sobre a mudança de Marc Márquez para a temporada de 2024. “Era bastante evidente para mim. Ele sempre pareceu incerto nas suas declarações. Tomou uma decisão baseada na sua felicidade e no desejo de se sentir competitivo novamente. Mesmo sendo Marc Márquez, no desporto, o que fizeste na última temporada conta. Ele sacrificou dinheiro, a equipa e a sua lealdade à Honda. Mas, do ponto de vista desportivo, é uma boa escolha. Ele será muito mais forte com a Ducati. Se começar a ganhar, Dall’Igna pode ponderar vestir-lhe de vermelho”, revelou Lorenzo.

Por fim, Lorenzo não se coibiu ao falar sobre a Yamaha e a situação de Fabio Quartararo. “Ele será um dos grandes talentos sem uma moto vencedora em 2024”, afirmou.

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Ainda sobre a entrevista que o site GPOne realizou com o carismático piloto Autraliano Casey Stoner, um dos temas abordados foi inevitavelmente a mudança de Marc Márquez da Honda para a Gresini.

Sobre o tema da mudança de Marc Marquez para a Gresini, Stoner disse: “Não estou surpreso com a decisão de Marc de deixar a Honda. Deve ter sido desafiador para os japoneses competir com os europeus nos últimos anos. No entanto, estou surpreso que a Honda o tenha deixado ir. Eu entendo a escolha de Marquez; ele quer vencer em uma moto vencedora.”

Quando questionado sobre o potencial de Marquez ganhar o campeonato, Stoner respondeu: “Ainda acredito que Marc é um dos maiores talentos deste paddock. Nos últimos anos, Marc teve que lidar com sua condição física e lesões. A Ducati é uma moto vencedora, e ele é um campeão. Se ele será material de campeonato, descobriremos em breve.”

Sobre Bagnaia, Stoner comentou: “Pecco é um bom piloto. Conheço bem o seu chefe técnico, Gabarrini. Bagnaia fez progressos significativos e merecidamente ganhou o título de 2022. Este ano será interessante com pilotos rápidos como Bezzecchi e Martin.”

Finalmente, quando questionado se há um novo Stoner no paddock, ele disse: “Eu não acho que sim. Não porque os pilotos atuais não têm talento, mas porque cada piloto é diferente. Sempre fui duro comigo mesmo. Às vezes, as pessoas não entendem que eu não queria desesperadamente vencer os outros; eu não ficava feliz comigo mesmo se não fizesse o meu trabalho. O que importava para mim era a realização pessoal.”

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Durante este primeiro dia do GP da Austrália, um dos convidados especiais é Casey Stoner, que estará presente durante todo o fim de semana, e durante uma entrevista ao site GPone, o australiano comentou sobre a situação atual do MotoGP.

Ao discutir o estado atual do MotoGP, Stoner expressou preocupações sobre o domínio da eletrónica. “A eletrónica está a dominar o MotoGP, e essa é uma das principais razões pelas quais saí. Os pilotos não têm a hipóteses de crescer e perceber as suas deficiências porque tudo é compensado pelos controles. Eles deveriam remover esses controles para torná-lo mais divertido e espetacular. Agora, o MotoGP está a tornas-se como a Fórmula 1, se não pior, onde a eletrónica a governar. Mas esses não são carros; são motos. Não precisamos seguir nessa direção.”

Stoner acredita que os regulamentos precisam de uma revisão. Ele sugere limitar o número de motos por fabricante e remover as asas para facilitar ultrapassagens mais fáceis. “O MotoGP é um desporto espetacular de se assistir, e devemos trazer o campeonato de volta à realidade que todos conhecíamos. Infelizmente, com todos esses dispositivos, o talento não se destaca mais. Hoje, os heróis são os engenheiros, não os pilotos.”

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Fabio Quartararo, a principal figura da Yamaha, expressou sua decepção após enfrentar repetidamente desafios na Austrália enquanto pilotava a M1. Sua principal preocupação gira em torno das curvas.

Fabio Quartararo encerrou o primeiro dia de ação na pista de Phillip Island na décima sétima posição, um resultado que não só o deixou insatisfeito, mas aumentou sua crescente frustração e a da equipe Yamaha. “Não tenho chance de entrar no Q2”, afirmou ele de forma direta, “Eu queria melhorar, mas estou um segundo atrás. Nosso ponto mais fraco são as curvas. A moto não vira, e desde 2019, tem sido um declínio contínuo. Até meu companheiro de equipe luta, e não conseguimos entender o porquê.”

Quartararo também destacou a competitividade aumentada de todo o grupo. “Em 2022, consegui me classificar no top 5, e estávamos a alguns décimos dos mais fortes. O progresso foi consistente durante todo o fim de semana. Hoje, no entanto, tudo é diferente. Com 1’29″4 no ano passado, eu estava em quarto; em contraste, nesta sexta-feira, eu fui mais rápido, mas só terminei em décimo sétimo. Todos estão empurrando mais forte, mas para mim, atingir 1’28″9 foi chegar ao limite.”

Os pneus certamente estão desempenhando um papel significativo. “Antes da Indonésia, eu sabia que poderíamos mirar no pódio por causa da escolha dos pneus e da diferente carcaça. Tudo estava a nosso favor lá. Aqui, certamente não podemos ter as mesmas ambições. Os pneus não estão nos penalizando tanto quanto estão ajudando a concorrência. O problema é que não somos consistentes. Na Índia, lutei com Martin até o fim; no Japão, durante a Sprint Race, fui um dos mais rápidos. Depois, em Mandalika, demos um passo atrás. É difícil entender onde estamos”, ele expressou com confusão.

Por fim, ele comentou sobre a decisão da Dorna de inverter o GP real e a mini-corrida, agora transferida para domingo. “Se o tempo estivesse normal, seria um problema para nós, porque quanto mais borracha a pista tem, melhor nos apresentamos. Dito isso, não há muito a acrescentar; só temos que tentar fazer o nosso melhor.”

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Jorge Martin está ansioso para se recuperar após sua queda na Indonésia, que lhe custou a liderança do campeonato. Ele deixou suas intenções claras logo no início do primeiro dia de prática do GP da Austrália. Liderando a sessão da manhã, o piloto espanhol da equipe Pramac terminou o dia em quarto lugar, marcando-se como um concorrente no circuito de Phillip Island.

“Acredito que estive muito forte hoje, mais forte do que a classificação pode sugerir”, comentou Martin, refletindo sobre seu desempenho. “Eu fui rápido desde a manhã. Claro, usei o pneu para marcar um tempo, mas fui o mais rápido com os médios usados. Continuei com esses pneus à tarde também. Fui altamente competitivo até mesmo com o traseiro macio, mas depois, com o médio usado, fui ainda mais rápido. Portanto, escolher qual pneu usar na traseira será uma decisão difícil.”

O desempenho de Martin na sexta-feira é ainda mais promissor, dado os desafios enfrentados pelo líder do campeonato, Francesco Bagnaia, que perdeu o Top 10 e terá que enfrentar o Q1 pela segunda vez consecutiva.

“Bem, é claro que se ele não foi diretamente para o Q2, ele está enfrentando alguns problemas. Mas já o vimos em situações mais difíceis antes, e ele sempre conseguiu se recuperar. Então, espero que ele faça o mesmo amanhã”, comentou Jorge.

No entanto, Martin está bem ciente das forças e capacidades de Bagnaia. O que dá esperança a Martin não são os desafios atuais de Bagnaia, mas como ele mesmo respondeu após o erro em Mandalika.

“Não acho essencial que Pecco não tenha ido para o Q1. O que você quer depois de um fim de semana desafiador é ser rápido na próxima pista, e conseguimos isso. Estou feliz e confiante de que podemos manter essa velocidade”, afirmou o piloto espanhol.

Olhando para o sábado em Phillip Island, os organizadores decidiram mover a corrida longa para amanhã devido às condições meteorológicas esperadas no domingo.

“Seja o que vier, estamos prontos para isso. Tenho um ritmo ainda mais rápido do que na temporada passada e estou preparado para a corrida. Espero que possamos correr no domingo, mas tudo depende do clima”, concluiu Martin.

Ele também expressou suas esperanças de melhorias na pista de Phillip Island até 2024, observando que o circuito tem mais irregularidades em comparação com a temporada anterior, especialmente nas curvas 2, 4, 8 e na última. “Acho que eles precisarão fazer alguns ajustes para o próximo ano, mas por enquanto, é igual para todos. Só precisamos entender a pista e nos adaptar”, acrescentou Jorge.

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O piloto da Aprilia, Aleix Espargaró, não tem estado no seu melhor recentemente. Não o vemos liderar o pelotão desde o Grande Prémio da Catalunha. Embora fosse um dos favoritos em Mandalika, Espargaró infelizmente sofreu um acidente durante a Sprint Race. No domingo, terminou na décima posição. O piloto espanhol partilhou os seus sentimentos sobre a pista e as suas expectativas para o próximo Grande Prémio da Austrália.

Espargaró comentou sobre as suas primeiras impressões, “A pista está bastante irregular. Perco muito tempo na última curva; é loucura. Estou muito mais lento do que no ano passado. A minha melhor volta hoje é cerca de meio segundo mais lenta do que no ano passado. Perco quase todos esses meio segundo na última curva. Não tenho uma explicação. A única coisa que fiz quando parei foi queixar-me dessa curva e explicar um pouco aos engenheiros. Comparamos com a volta rápida do ano passado, que é semelhante em quase todas as áreas. Há uma diferença de quatro décimos, mas três desses são perdidos na última curva. Isso é uma quantidade significativa.”

Espargaró também experimentou diferentes pneus. “Desde ontem, havia rumores de que a corrida longa poderia ser amanhã. Por isso, não entendi bem por que tantos pilotos insistiram em começar com o pneu macio se a corrida longa é amanhã. Fui um dos poucos com o pneu médio. Quando parei nos boxes, obviamente estava muito atrás. Fiz um 30.0, mas fui o primeiro dos 7 com o pneu médio. O resto estava todo com o macio. Por isso, embora não pareça bom porque estava em nono, na verdade estava em primeiro. Mantive um ritmo de 30 baixos com esse pneu e estou satisfeito. Depois, com os pneus macios, cometi um erro na volta de ataque ao tempo com o primeiro macio. Mesmo assim, fui competitivo e satisfeito.”

Sobre a mudança de calendário, movendo a corrida rápida para sábado, Espargaró disse, “Acho inteligente. No final, estamos aqui para correr. Dado que seria mais louco se não houvesse corrida amanhã, faz sentido ter uma corrida. Mas vi que o procedimento é exatamente o mesmo, mesmo que a Dorna tenha mudado o nome. É uma corrida pura, por isso é lógico. Já que vimos à Austrália, que é muito longe, todos os pontos são dados, e uma corrida longa é realizada no sábado. Mas nada muda; é a corrida sprint que terá 27 voltas em vez de 13. Depois, no domingo, espero que as condições mudem e o sprint aconteça.”

Espargaró partilhou os seus sentimentos sobre a próxima corrida, “No ano passado fui muito rápido e competitivo, como quase todas as sextas-feiras deste ano. Mas nas corridas, nas últimas seis voltas, sofri muito com a degradação dos pneus. Por isso, trabalhámos em algo diferente agora, sendo um pouco mais conservadores porque tive muitos problemas na última curva.”

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