A saída de Marc Márquez da Honda é vista por muitos como um forte golpe para a HRC, dado o tempo que o construtor teve para dar sinais de estar a construir uma moto mais forte para a próxima época, acabando o piloto por terminar o contrato que tinha com a gigante japonesa quando ainda faltava cumprir mais uma época. Alberto Puig diz que se sentiu ‘muito desiludido’ com a saída do piloto.

O Team Manager da Repsol Honda foi questionado pelo AS sobre se via a saída de Márquez como ‘um fracasso’, tendo o espanhol comentado: ‘Bem, a nível pessoal estou muito desapontado, porque a relação que tenho com o Marc é muito boa. A nível da empresa, é óbvio que não fomos capazes de fazer a moto que ele precisava. Também é verdade que foram anos muito maus. Ficámos com os piores anos dele, porque tudo com o ombro foi muito complicado para ele e para nós’.

Puig disse ainda que houve uma série de acontecimentos que se somaram até o piloto decidir sair: ‘No final, houve uma acumulação de circunstâncias, quase todas negativas, que não ajudaram em nada. Penso que se o Marc não tivesse tido aquele acidente em Jerez, as coisas teriam sido diferentes. Ele não teria parado, teria continuado na mota e, certamente, a mota teria evoluído de forma diferente. Mas falar de tudo no passado não é bom, claro’.

Com Márquez já confirmado na Gresini, Puig diz que espera ver o #93 a ter um bom desempenho, e até a conquistar vitórias, mas garante que o quer vencer:

– Quando estive com um piloto que saiu, fiquei sempre contente com os seus resultados. E no caso do Marc, provavelmente ainda mais, devido à forma como ele me tratou a nível pessoal. Obviamente, ele é um campeão e todos os fãs do mundo do motociclismo e todos nós que nos sentimos envolvidos nisto, no meu caso por também ter sido piloto, sabemos que se ele se saísse bem e ganhasse novamente seria um marco e, claro, eu ficaria feliz. Ficarei contente se o Márquez voltar a ganhar, mas quero vencê-lo. Isso não invalida o facto de eu trabalhar na Honda, de termos de desenvolver uma moto, de termos pilotos e de o nosso objetivo ser ganhar, seja quem for.

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A Honda tem tido muitas dificuldades ao longo dos últimos anos e tem sido as outras fabricantes a destacarem-se como aconteceu com a Suzuki em 2020 onde Joan Mir – atualmente ao serviço da Repsol Honda – conquistou o título, ou no ano seguinte em que Fabio Quartararo se sagrou campeão, antes das Ducati começarem assumir o principal destaque no MotoGP. É da opinião de Casey Stoner que tal situação… é estranha.

Durante a ronda do MotoGP seu país, Stoner falou sobre o estado da fabricante e desculpabilizou a equipa: ‘A Honda tem estado em dificuldades há alguns anos. É fácil ficar de fora e dizer que «a equipa não tem feito um bom trabalho». Mas na verdade não é a equipa. É muito mais do que isso. Não temos a certeza do esforço que estão a colocar nas corridas’.

Na opinião do australiano, algumas alterações recentes poderão estar na base dos problemas, com o «atraso» da estrutura a não ser singular à Honda, mas sim aos fabricantes nipónicos, recordou, uma vez que a Yamaha está também numa fase menos positiva:

– Sei que houve algumas mudanças de posição no Japão e isso parece estar a afetar a equipa. Os dois construtores japoneses parecem estar um ou dois passos atrás. Os construtores europeus conseguiram fazer tudo um pouco mais depressa, estão à frente do jogo. É estranho que os fabricantes japoneses estejam igualmente atrás dos europeus.

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Para Joan Mir o GP da Austrália já faz parte do passado, apontando agulhas para as restantes provas que constam no calendário até ao final desta temporada.

‘Digamos que foi um dia inesperado. Provavelmente, foi uma decisão correta cancelar o Sprint. Teremos de olhar em frente. Não tivemos o melhor fim de semana, mas obtivemos alguns pontos positivos tendo em vista as próximas corridas. Espero que em Buriram, no Grande Prémio da Tailândia, tenhamos a oportunidade de demonstrar todo o nosso potencial’, atirou.

O piloto espanhol da Repsol Honda Team é o 22.º da classificação geral com 20 pontos somados.

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Sem papas na língua. Fabio Quartararo vive rodeado de incertezas e admite que não será candidato ao título no MotoGP em… 2024.

‘Sem dúvidas. O meu objetivo como piloto seria poder lutar pelo campeonato, mas tenho de ser realista, pois sei que em 2024 não teremos a oportunidade de lutar pelo título Mundial’, começou por dizer o francês, que conta com uma evolução da Yamaha na temporada que se avizinha.

‘Se pelo menos quisermos ter a oportunidade de lutar pelo pódio e por vitórias, creio que será necessário dar um passo, é um objetivo realista para mim e também para a Yamaha, um verdadeiro objetivo pessoa para mim’, sentenciou Quartararo, que ainda não quer falar sobre o vínculo com a marca nipónica, que termina no final de 2024.

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Alberto Puig, o diretor da equipa Repsol Honda, veio recentemente esclarecer alguns rumores que circulam no paddock do MotoGP. No meio de um turbilhão de especulações sobre possíveis substitutos para Marc Márquez, um nome que surgiu frequentemente foi Johann Zarco. No entanto, Puig afirmou categoricamente que a Repsol Honda nunca entrou em contacto com o piloto francês.

A saída de Marc Márquez da Honda criou, sem dúvida, um vazio significativo na equipa, levando a amplas especulações sobre o seu potencial sucessor. Zarco, com o seu impressionante currículo e desempenhos recentes, parecia para muitos um candidato plausível. Contudo, as recentes declarações de Puig puseram um travão a esses rumores.

Falando ao Paddock-GP, Puig referiu: “Não sei de onde vêm estas histórias. Não abordámos o Johann Zarco, nem tivemos quaisquer discussões com ele sobre um possível lugar na nossa equipa.” Ele sublinhou que, embora Zarco seja indubitavelmente um piloto talentoso, a equipa tem as suas estratégias e planos para o futuro.

Puig também abordou o tema mais amplo das transferências de pilotos e os desafios que estas representam. “Neste desporto, os rumores espalham-se rapidamente. É essencial focarmo-nos nos factos e não nos deixarmos influenciar por especulações”, acrescentou.

A equipa Repsol Honda está atualmente a avaliar várias opções para a próxima temporada. Embora a decisão final ainda esteja em segredo, fãs e especialistas estão ansiosamente à espera para ver quem assumirá o papel após Márquez.

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A Prima Pramac ganhou o GP da Austrália de MotoGP com Johann Zarco e voltou a ficar mais perto de conquistar o título de equipas – alargando a sua margem na liderança do campeonato.

Com a vitória do francês e o quinto lugar de Jorge Martín, a Pramac somou 36 pontos em Phillip Island e chegou aos 526. Está 85 pontos na frente da Mooney VR46 Racing Team. No entanto, ainda tudo pode acontecer, já que até ao final da temporada há um máximo de 264 pontos para atribuir.

A Ducati permanece em terceiro como melhor equipa de fábrica, a 23 pontos da VR46 e a 108 pontos do topo. A Red Bull KTM está em terceiro e a Aprilia em quarto, a 50 e 63 pontos da Ducati respetivamente. A CryptoDATA RNF MotoGP Team de Miguel Oliveira continua em oitavo, agora mais longe do sétimo lugar da Gresini. Ainda não atingiram a marca de 100 pontos a GasGas Tech3 e a Repsol Honda, em décimo e 11.º.

Quanto aos construtores, não há grandes novidades. A Ducati, já campeã, passou a ter 552 pontos somados, contra os 296 da KTM. Os austríacos dilataram ligeiramente a sua margem face à Aprilia, que continua a ser inferior à do valor de uma vitória em corrida principal. A Yamaha distanciou-se da Honda na luta pelo quarto posto, tendo quatro pontos de margem.

Campeonatos de construtores e de equipas:

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Aleix Espargaró teve uma corrida para esquecer no GP da Austrália de MotoGP. Terminou em oitavo a mais de nove segundos do vencedor, para seu grande desapontamento. No entanto, não atribui culpas à agenda alterada.

Devido às previsões de mau tempo no domingo, a corrida principal foi alterada para sábado, pelo que os pilotos não tiveram tantas chances de se prepararem para a mesma – não houve corrida sprint nem warm-up antes como em todos os GP.

Apesar das dificuldades a bordo da Aprilia, Espargaró assegurou que houve muito tempo de preparação, quando questionado sobre se a agenda diferente pesou: ‘Não, não, sem desculpas. Tivemos muito tempo na sexta-feira com condições muito boas, também no FP2. Nada teria mudado se tivéssemos corrido no domingo’.

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No GP da Índia de MotoGP em setembreo passado, Francesco Bagnaia errou e sofreu uma queda quando era segundo à frente de Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati). Isso permitiu ao espanhol aproximar-se significativamente da liderança do campeonato ocupada pelo homem da Ducati. O seu chefe de mecânicos, Cristian Gabarrini, considera que foi um incidente importante.

O engenheiro afirmou ao jornal La Gazzetta dello Sport que se Bagnaia não tivesse caído na Índia, a situação atual seria bem mais encorajadora para o campeão em título, e não tanto para Martín: ‘A queda na Índia pesou bastante em nós, o Pecco tinha-o apanhado, ultrapassado e deixado ali, e o outro tinha explodido. Sem a queda estaríamos a falar de outra coisa, ainda existiria uma grande vantagem e o Martín teria a crista mais baixa. Esta é a realidade’.

Posto isto, Gabarrini esclareceu que gosta da forma de estar de Martín: ‘Eu gosto do Martín, da atitude que ele tem, sempre combativo, agressivo e positivo. Mas é natural que ele leve a água ao seu moinho e tente pressionar o Pecco’.

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Pela primeira vez na carreira, Marc Márquez irá pilotar uma moto que não a Honda no MotoGP – junta-se à Gresini a bordo de uma Ducati em 2024. Depois de vários anos de domínio, as últimas épocas têm sido complicadas, não só para o construtor japonês, como para o próprio piloto.

Na mudança que fará no próximo ano, Casey Stoner considera que o #93 poderá ver finalmente qual é a razão das suas dificuldades pessoais. O antigo piloto disse ao site Crash.net:

– A Honda tem tido dificuldades há um par de anos. É fácil estar de fora e dizer «a equipa não fez um bom trabalho». Mas na verdade não é a equipa. Vai muito além disso. Não temos a certeza de quanto esforço eles estão a fazer nas corridas. Sei que existiram algumas mudanças de cargo no Japão e parecem estar a afetar a equipa. Os dois construtores japoneses parecem estar um ou dois passos atrás. […]. É intrigante que os construtores japoneses estejam igualmente atrás dos europeus. O Marc vai dar uma hipótese a ele mesmo de entender se é ele ou a moto.

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Marc Márquez foi o rosto da Repsol Honda Team durante vários anos no MotoGP, dando ao construtor japonês muitos títulos mundiais e sendo o responsável pelo desenvolvimento da RC213V. Alberto Puig assegurou que a política da HRC nunca foi a de manter alguém contra a sua vontade, ao mesmo tempo que garantiu que existem ‘muitos pilotos’ que querem correr com a equipa.

O Team Manager da Honda falou ao AS sobre o futuro ex-piloto e disse que nunca houve vontade de forçar o piloto a ficar, afirmando desde logo que a vaga deixada em aberto é algo em que muitos pilotos estão interessados: ‘Se um piloto não quer correr com as nossas motos ou pode estar mais feliz noutro lugar, a nossa filosofia nunca é forçar a permanência de um piloto só por causa disso. Temos muitos pilotos que querem correr connosco se estiverem felizes e se tudo estiver bem’.

Puig disse então que o futuro do desenvolvimento vai continuar e que a Honda tem grandes planos para o futuro, que agora, no entanto, não chegarão a tempo de ter o #93 como parte dele: ‘Temos alguns planos muito interessantes para o futuro. Não são a tempo no caso de Márquez’.

A Honda continua à procura do futuro piloto para ocupar o lugar de Márquez e muitos nomes têm sido apontados, com Miguel Oliveira aparentemente como o principal candidato, mas com Maverick Viñales, Aleix Espargaró também como nomes em cima da mesa ou mesmo pilotos como Fabio Di Giannantonio ou Jake Dixon, que também foram também apontados a numa lista muito específica.

Johann Zarco, que assinou com a LCR Honda para 2024, também é apontado como uma possibilidade de se mudar para a equipa de fábrica, algo que Lucio Cecchinello certa e publicamente já disse que não queria.

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