A nova Hornet da Honda revela todo o seu potencial. A relação peso/potência da sua classe é disponibilizada por um motor de 67,5 kW/91CV e 75 Nm montado num conjunto de 190 kg, já está disponível em todos os concessionários Honda para test drive, não perca esta oportunidade de experimentar o novo modelo japonês.

O modo Sport usa EP de nível 3 e EB de nível 1; a definição do sistema HSTC é oferecer o máximo de performance mas o mínimo de intervenção. O modo Standard é um modo intermédio e usa o nível 2 para os parâmetros EP, EB e HSTC. O modo Rain usa o parâmetro EP mais baixo, o nível 1, para uma entrega de potência menos agressiva e efeito travão-motor (EB) de nível 2 e HSTC de nível 3. Finalmente, o modo User permite ao condutor escolher entre 3 definições de cada parâmetro e guardá-las neste modo para utilização futura

Esta nova unidade de dois cilindros paralelos e oito válvulas tem uma boa sonoridade a alta rotação e muita usabilidade na gama média, combinando-se com um novo quadro de peso baixo que oferece uma maneabilidade ágil e acelerações fortes com P.V.P de 7.800€ (sem documentos). 

Para mais informações pode consultar o site oficial da Honda.

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A Akrapovič adicionou mais dois escapes de substituição à sua coleção Honda com o lançamento de uma linha Slip-On (Titanium) para a Honda XL750 Transalp e uma linha Slip-On (Carbono) para a Honda CB750 Hornet.

Ambos os escapes foram criados com materiais comprovados em competição, sendo que a Slip-On Line (Titanium) para a Honda XL750 Transalp apresenta uma manga exterior revestida a preto no silenciador, uma tampa de extremidade com novo design e um suporte, todos feitos de titânio leve. Estes são acompanhados por um tubo de ligação em aço inoxidável e uma estrutura interna do silenciador. A linha Slip-On (Carbono) para a Honda CB750 Hornet é construída com uma manga exterior do silenciador em fibra de carbono trabalhada à mão e uma estrutura interior e tubo de ligação em aço inoxidável, tudo isto conduzindo a uma tampa de extremidade em titânio com um novo design com impressões para um aspeto desportivo.

Durante o processo de desenvolvimento da linha Slip-On (Titanium), os engenheiros da Akrapovič concentraram-se intensamente na resposta do acelerador e na facilidade de condução. Isto levou a ganhos de desempenho nas gamas de rotações médias e altas, com um aumento de potência de 0,7 kW (0,9 cv) e um aumento de binário de 1,3 Nm – ambos às 5.700 rpm – quando comparado com um sistema de série e testado no dinamómetro interno da Akrapovič.

A linha Slip-On (Carbono) também se concentra em ganhos de potência e binário, especialmente nas rotações médias e altas. Foram registados aumentos de 0,5 kW (0,7 cv) às 5.250 rpm e 0,6 Nm às 5.300 rpm, quando comparados com uma Honda CB750 Hornet equipada com um sistema de série e testada no dinamómetro interno da Akrapovič.

A utilização de materiais leves reduz o peso do escape Slip-On Line (Titanium) em 39,8% (1,6 kg) e do sistema Slip-On Line (Carbono) em 45,6% (1,8 kg) em comparação com os escapes de série.

Estes sistemas Euro 5 aprovados pela CE/ECE não necessitam de remapeamento. São apenas uma instalação plug-and-play e, uma vez na moto – e com o acelerador aberto – emitem um som Akrapovič profundo, desportivo e vívido. São também totalmente compatíveis com as malas macias originais da Honda.

Este par de novos escapes já está disponível. Não só darão um toque de personalização às suas máquinas, como também reduzirão o peso e proporcionarão um som Akrapovič distinto.

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Desde a introdução da nova Honda Hornet 750 que têm surgido rumores sobre um modelo derivado mais desportivo. Agora começa a parecer que esses rumores têm fundamento, com o aparecimento de um pedido de patente que revela uma moto baseada no motor e no quadro da Hornet.

A Honda é mestre na arte da partilha de plataformas, criando vários modelos distintos a partir das mesmas bases. Há exemplos em toda a gama da empresa, como as gamas CB500 e NC700/NC750, que foram utilizadas para criar motos incrivelmente diversas em torno de um conjunto comum de componentes. Enquanto a Africa Twin também se está a revelar extremamente adaptável, dando origem à tourer NT1100 e à cafe racer Hawk 11 fora do mercado dos EUA. Desde o primeiro dia, a Hornet seguiu o mesmo princípio, com a Transalp, a ser lançada ao lado da Hornet e a utilizar o mesmo motor bicilíndrico de 755 cc e o mesmo quadro em aço.

Um olhar sobre a gama CB500 dá uma indicação clara do que mais poderia ser desenvolvido. Para além da roadster CB500F, existe a moto de aventura CB500X e a moto desportiva CBR500R, para não mencionar as interligadas Rebel 500 e SCL500 que utilizam o mesmo motor num quadro diferente. No Japão, tem-se falado tanto de uma CBR750R com motor completo como de uma Hawk 750 mais retro, com motor e quadro da Hornet, e a nova patente parece estar relacionada com uma ou ambas as motos.

A inovação abordada pela patente é bastante simples, relacionada com o alojamento do depósito de combustível, da caixa de ar e da cablagem eletrónica na área atrás do guiador, mas as imagens mostram uma moto com barras de fixação baixas e carenagem montada no quadro à frente. O texto em si também faz referência específica a uma “carenagem frontal… fixada de forma amovível ao quadro do veículo utilizando elementos de fixação” para indicar que a patente não está relacionada com a Hornet 750 existente e sem ar condicionado.

Embora a carenagem apresentada na patente possa não ser representativa do estilo atual da moto, o facto de estar relacionada com uma forma de colocar a caixa de ar e o depósito de combustível de forma mais eficiente parece ser relevante. Quando sobrepomos o desenho da patente a uma fotografia da Hornet, a maioria dos elementos-chave do quadro, suspensão e motor alinham-se perfeitamente, mas o depósito de combustível da moto é muito mais compacto, baixando o seu perfil para se adequar a um estilo mais desportivo que está de acordo com as barras de fixação baixas montadas por baixo da pinça tripla superior.

A caixa de ar apresentada na patente também parece ter sido feita à medida para uma moto com entradas de ar que se estendem para a frente dentro da carenagem em direção ao nariz. Estas não estão presentes na Hornet. A ilustração também mostra um assento mais alto que não tem o espaço exagerado entre o condutor e o passageiro que está presente na Hornet. Vale a pena lembrar que a Transalp também apareceu em pedidos de patente antes do seu lançamento oficial.

Há poucas dúvidas de que a Honda tem a MT-07 da Yamaha na mão com a Hornet 750, e a Transalp rivaliza com a Ténéré 700 e, até certo ponto, com a Tracer 7, mais orientada para a estrada, na gama da Yamaha. Com a adição de uma carenagem e barras rebaixadas, a mesma estrutura poderia facilmente tornar-se num modelo “CBR750R” convincente para rivalizar com a Yamaha YZF-R7. Dada a tendência da Honda para maximizar as gamas de modelos que fabrica a partir de cada nova plataforma, as barras rebaixadas e o depósito de perfil mais baixo aqui ilustrados também poderiam ser utilizados num modelo Hawk 750 mais retro.

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Foi uma das motos mais aguardadas do ano 2022, e para não se perder no meio das novidades de Milão a Honda até antecipou o lançamento da Hornet para o Salão Intermot, na Alemanha. Um modelo com um nome histórico mas que apresenta características técnicas muito diferentes do modelo original, logo a começar pelo motor. Será esta então uma Hornet dos tempos modernos?

Aqui deixamos o vídeo do ensaio feito à Honda CB750 Hornet onde revelamos toda a informação sobre o modelo japonês no nosso canal de Youtube da Motociclismo e do Motorcycle Sports.

Para mais informações sobre este ensaio basta clicar aqui para aceder ao ensaio na nossa Revista Digital Motociclismo.

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