Dizer que a Suzuki V-Strom 800 DE foi uma surpresa talvez seja pouco. A expectativa geral do salão EICMA sobre o que a Suzuki poderia revelar era reduzida e eram esperadas renovações de alguns modelos já existentes e melhorias gerais. Mas contrariamente ao sentimento geral que emanava no pavilhão, a Suzuki conseguiu mesmo surpreender com dois novos modelos, construídos quase totalmente de raiz. A V-Strom 800 DE foi um deles.

No coração da nova V-Strom 800 DE está o novo motor bicilíndrico paralelo da Suzuki. O motor de 776 cc, DOHC, produz 84,2cv às 8.500 rpm, com 78 Nm de binário máximo às 6.800 rpm. Concebida para ser uma moto consistente, segundo a marca, o motor de quatro válvulas por cilindro produz um binário suave mas forte durante as baixas rotações. Elevados níveis de binário e tração – extra benéfico para fora de estrada – e um ruído agradável através do seu sistema de escape, asseguram que mantém um carácter mais parecido com os famosos V-twin da Suzuki. A sua construção reduz as vibrações indesejadas e ajuda a alcançar um pacote geral mais compacto e leve, que melhora, segundo a marca, o comportamento ágil da V-Strom 800DE. Tudo isto são elogios fortes e características bem vincadas que a Suzuki afirma ter conseguido incutir a este motor. É importante referir que este bicilíndrico EURO5 é um bloco totalmente novo, construído de raiz para esta V-Strom 800DE e para a GSX-8S, podendo mesmo vir a servir de base para mais alguns modelos.

CICLÍSTICA

Com uma forquilha invertida totalmente ajustável com 220 mm de curso, uma roda dianteira de 21 polegadas, 220 mm de distância ao solo, e um kit eletrónico com características adicionais em torno do desempenho e no fora de estrada, a V-Strom 800DE promete fazer frente aos maiores nomes da gama ADV. Ainda assim, a Suzuki optou por fugir um pouco à norma e equipar esta moto com uma roda de 17 polegadas na traseira, ao invés da tradicional jante de 18” que vemos nas motos de aventura, na sua maioria. Esta moto conta com um depósito de combustível de 20 litros e peso em ordem de marcha de 230 kg. Não sendo um peso propriamente animador no papel, teremos de esperar para testar a V-Strom 800DE e perceber como este se distribui e influencia a forma como pilotamos esta moto em estrada, e essencialmente por caminhos mais complicados.

TECNOLOGIA

É inegável que a Suzuki se tem deixado ultrapassar nos últimos anos no departamento tecnológico e nos equipamentos que oferece aos seus clientes, quando comparada com as marcas que estão na vanguarda da tecnologia. Mas o salão EICMA 2022 parece ter sido o ponto de viragem. Esta nova V-Strom 800 DE vem equipada com muita e boa tecnologia de série. Um novo painel TFT a cores de 5” é o centro de comandos desta moto, que conta ainda com sistema de assistência em baixas rotações, controlo de tração – incluindo um modo totalmente desligável, essencial para fora de estrada – quickshifter bidirecional, ABS desligável na roda traseira e o sistema Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), que permite selecionar diferentes modos de condução para as mais diversas situações. Tudo isto, permite à nova V-Strom estar totalmente em concordância com os padrões atuais de tecnologia esperados numa moto deste segmento, e até mesmo vir equipada de série com alguns atributos superiores aos da concorrência.

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